据外媒报道，班轮公司在亚欧线运费继续受压。尽管班轮公司正努力控制运力，但接二连三的有新运力投入市场，数据显示，次季将有20艘新船投入亚欧航线，每艘运力在8500箱至1.6万箱之间，班轮公司对此毫无挡驾之力。Alphaliner预期，今年旺季货物需求仍然疲软，未来需继续减少运力投入市场。

　　据悉，仅上月就有7艘新船投入该航线。相信大量运力投入市场将引发新一轮的价格战，今年至今，亚欧线运费每箱跌600美元。现货运费跌至每箱700美元至800美元，今年初为每箱1300美元至1400美元。班轮公司试图通过闲置船舶，但仍未能阻止运费下跌，亚欧线运费今年初至今已下跌超过 40%。在刚过去的五一假期，虽然一些班轮公司闲置部分运力，但并不足以提升运费水平。分析认为，新一轮的运力交付主要是为了应付传统旺季，但低迷的货运需求使得上月的船舶使用率仅停留在80%左右。

　　为平衡供需关系，有部分班轮公司在未来两月逐步减少一些航线，但相信仍并未能提升运费水平。其中长荣海运、中国海运和以星航运将在6月撤回共同营运的CES 2/AEX2航线服务，料对整体航运市场的供求平衡并没有重大帮助。

　　另一方面，Alphaliner昨日公布世界集装箱班轮公司百强榜(截至2013年4月30日)，与3月相比，前三名位次不变，依然是马士基航运、地中海航运、达飞轮船。长荣海运排名第四，东方海外排名第十一。据了解，还有多家中国内地航运公司上榜。其中中远集运第五，中海集运第九，海丰国际第 24位，中外运集运第31位，泉州安盛船务第50位，大新华物流第60位，海南泛洋第62位，上海锦江航运排名第80位，上海海华轮船第92位。