“我们正在进行航空史上最大一次合并。”近日，美国航空公司董事长兼总裁汤姆·霍顿在华接受专访时表示。

　　美航母公司AMR与全美航空公司的重组、合并始于2011年，历经数次谈判及改革，得到了AMR债权人、全美航空公司股东、双方董事会及欧盟反垄断机构的支持，并计划于2013年第三季度完成合并。

　　然而即将尘埃落定的计划却再生异变。

　　8月13日，美国司法部对该计划提出诉讼请求，称合并将损害航空业的正当竞争。

　　“大家可能已经知道美国司法部试图阻止这一合并，我们目前正在和司法部解决这个问题，很可能这个问题将进行法院的诉讼审理。但我们相信我们进行合并有充分的理由，所以我们也期待今年年底或者是明年年初来实现两家公司的合并。”汤姆·霍顿介绍。

　　美国司法部对美航的母公司AMR与全美航空公司合并反垄断诉讼庭审日期将延至11月25日，而原定于12月17日的合并截止日也将延长。

　　在汤姆·霍顿看来，与全美航空的合并来之不易，甚至像扑克游戏。

　　2011年底，AMR申请破产，做出重组决定。在此之前，汤姆·霍顿首先找到了全美航空公司DougParker谈合并，双方认为合并会更利于发展，但美航的成本结构却需要调整，于是重组在此基础上展开。

　　“我们刚进行重组的时候，全美航空公司就开始做合并工作，但美航规模是全美两倍，我们在重组的过程中，复杂的工作及程序让我们对全美说了暂停，需要美航重组完成，双方再合并。”汤姆·霍顿回忆。

　　2012年4月，全美航空又提出合并，当时提出是51%股权归美航，49%归全美。“这非常不合理，因为美航规模是全美两倍，我们再次拒绝。”汤姆·霍顿说，“随后，2012年年底，重组后的美航开始盈利。全美航空再次提出合并。”

　　这一次全美提出了美航无法拒绝的条件，合并之后的公司，美航占72%股份，全美为28%。

　　预计合并之后的新美航将拥有超过1500架的喷气式飞机，每天执行6700个航班，营收将达到400亿美元。

　　同时，对于中国区，美航也在加快布局。

　　“中国对于美国航空公司以及合并之后新的美航来讲是一个极为重要的市场。”汤姆·霍顿表示，“中国区目前已经盈利，但是具体数字不能透露。”

　　10月16日，美航宣布将于2014年分别开通达拉斯-沃思堡（DFW）国际机场直飞中国上海和香港的航线。“新的直飞航线强调了美航对美国与全球最重要市场联系的重视。”汤姆·霍顿表示。“目前我们还关注上海和北京，未来有更多的777-300及787交付之后，我们会关注二线市场。”