自今年6月日本商船三井（MOL）“Comfort”号集装箱船在印度洋海域断裂沉没后，关于该事故发生的细节及原因迟迟没有说法。日前，日本海事协会（NK）发布公告称，根据调查情况，目前可以断定的是，“Comfort”号在船体舯部的船底部位发生了变形，但这是不是导致船舶断裂的主要原因目前还不能下定论。为防止此类事故的发生，NK建议其他大型集装箱船的船员对船体舯部进行检查，看是否存在类似的变形现象，并建议船级社扩大检查范围，增加特别检验。

　　NK在公告中称，“Comfort”号海难发生后，NK迅速组成调查组，对事故原因进行调查。8月29日，日本成立了由国土交通省牵头的集装箱船运输安全对策研究委员会。NK除独立对“Comfort”号断裂事故进行调查外，还参与了该委员会的有关工作。此次发布的是“Comfort”号海难事故调查的初步报告。

　　NK认为，基于事故初期，船舯底部进水的情况，可以认为底部船体外板上已经出现裂纹。为了研究上述裂纹是如何产生与扩展的，NK评估了“Comfort”号船体强度和其在事故发生时所承受的载荷，采用3舱段非线性有限元模型进行裂纹分析计算并对动力载荷（如颤振）影响进行了分析。

　　为测算作用于船体的载荷，NK对“Comfort”号以前遭遇的气象状况和货物的装载状态等进行了调查。此外，NK还对与事故船具有同样结构设计的大型集装箱船进行了调查。在对其姊妹船的检查过程中，NK发现，在船舯区域中心线附近的底部外板高度方向上，存在将近20毫米的屈曲变形。NK表示，这种变形是不是船舶断裂的主要原因目前还不能下定论。不过，作为安全强化措施，日本三菱重工已对同型船的船体结构进行了加固。为了解一些与事故船结构设计不同的船舶是否存在同样的变形情况，NK在部分船东的支持下，进行了相关检查。今后，NK还将进一步对事故船体载荷和船体强度进行模拟计算，研究事故发生过程，提出安全对策。

　　据了解，北京时间6月17日下午1时左右，“Comfort”号在也门外320公里处发生事故，船体从中间断成两截，随即沉没。该船由三菱重工长崎造船厂于2008年建造，设计载箱量为8110TEU，悬挂巴哈马旗，入级NK。根据商船三井当时发布的公告，此次事故是由“恶劣天气使船舶从舯部断裂、海水进入货舱”造成的。事故发生时，“Comfort”号所在海域有高达6米的强浪。这起事故是迄今为止国际航运界最大的一起集装箱船海难事故。由于近年来集装箱大型化趋势日益明显，订单数量猛增，这一事故发生的原因引起了业内人士的极大关注。