据外电报道，美国联邦海事委员会(FMC)委员Richard Lidinsky 在上周四（3月20日）FMC就“P3网络”进行表决时，是5名委员中唯一一个反对的。他称P3为“徒有联盟之名”，控制该联盟的承运人马士基航运(Maersk Line)能“把其它合作方的船涂成浅蓝色（马士基航运船舶的颜色）”。

　　Lidinsky称P3反竞争，他指出，其它大型联盟、例如G6，有主席轮换制度，而P3则由马士基的高管Lars Mikael Jensen领导，业内很多人惊讶于排名第二和第三的班轮公司地中海航运（MSC）和法国达飞（CMA CGM）同意把这样的控制权让给马士基。他说：“并不反对联盟，但如果有一个反竞争协议的代表，那就是P3。”他说，不像其它“通常是松散的”、涉及数百个集装箱的舱位共享的船舶共享协议（VSA），P3是“非常结构化、非常自动化”的，也是庞大的。

　　根据FMC的数据，该联盟将占亚欧线运力份额的42%，占跨太平洋航线运力份额的24%，占跨大西洋航线运力份额的40%至42%。他把P3比作福特、通用和丰田的合并。

　　P3的规模和提出的运营方式，加上Lidinsky认为马士基将是主要的决策制定者，导致他认为该联盟将可能带来不合理的运输成本增加和不合理的服务减少，这都违反1984年的《航运法案》（Shipping Act）。对于FMC提出的对P3的监管计划，Lidinsky表示，在他担任FMC主席的2009年9月至2013年3月间，对船舶共享协议的监管要求更严格。他说，在45天的研究“P3网络”的时限内，直到第30天他才获得所需的信息。

　　他还表示，希望将船舶共享协议都公开。他还希望把证明船舶共享协议符合《航运法案》的义务从FMC 转移到希望达成协议的承运人身上，这需要获得国会的批准。Lidinsky 说：“FMC 需要表达更多货主和港口的利益来体现平衡，这不仅仅是承运人最大化船舶运力并填满舱位的问题。”