尽管运价下滑了5.1%，一直在成本控制上堪称标杆的马士基航运，一季度再次保持了盈利4.54亿美元。

　　据马士基航运提供给记者的数据，在运价下滑的同时，今年1季度货量增长了7.3%达到220万FFE(四十英尺集装箱)。而即便“价跌量增”，马士基航运一季度不仅没有亏损，相比去年同期2.04亿美元的盈利还实现翻番。

　　“公司单箱成本节约达9%，同时凭借较低的燃油价格及资产减值转回7200万美元，实现了业绩的增长。”马士基航运对此解释称。

　　马士基航运预计，全球海运集装箱的需求预计增长4-5%，马士基航运希望可以实现与市场同水平增长。不过，马士基方面也指出，运力过剩的压力预期将持续一整年。

　　由于运营表现得以改善，船舶配载率得以提高，马士基航同时运修改了预期收益，将业绩与2013年持平(15亿美元)的预期调整为高于2013年业绩。

　　不过，据记者最新了解到，在3月末已获美国联邦海事委员会批准、并寄期望与二季度全面启动的P3联盟(由三大世界航运巨头马士基航运、地中海航运和达飞轮船结盟)，因为欧洲和亚洲监管部门的审批尚未到位，可能将要推迟至秋季。

　　此前，马士基航运华东区总裁吴岱玮在今年3月份曾表示，关于P3联盟已经递交中国商务部等待审批，预计6个月内会有结果。

　　“我们目前仍在配合所有的审查要求，等待包括中国政府方面的批复。”马士基方面相关人士对记者表示。

　　有分析认为，2014年集运业务将进入弱复苏通道，而若P3联盟不被中国通过，将有利于行业的竞争格局，5月开始运价也或将再次上涨。

　　多方研报分析指出，2014年行业运力增速预计将达到5%，其中，12000TEU以上大船新交付运力占全部新交付运力的41%，即使欧美经济复苏态势良好，干线供需压力仍然巨大。