面对即将开通的龙厦铁路，众港口、物流企业纷纷展开评估和计划，要迎接“扑面而来的金山银山”。龙厦铁路不仅大大提升了运输时效，节约了成本，还真正打开了中西部地区，成为物流大通道。

昨天，厦门市港口管理局有关人士说，龙厦铁路将为厦门港口物流业带来腾飞，各物流企业也将迎来黄金发展期。

龙厦铁路对物流业是“极大利好”

提到龙厦铁路的货运，厦门一家物流企业老板首先给记者算了笔账。长距离运输，如果是用5吨车运，每公斤运费估计要3元左右，而铁路只要1元左右。大运量、长距离的货运，铁路的运费显然要便宜很多。

这位老板说：“运输时效和成本是一家物流企业的生命线，龙厦铁路的开通，大大提升了运输时效，也节约了成本。现在汽油价格居高不下，铁路运输越来越受青睐。”

龙厦铁路时速达200多公里，而目前鹰厦铁路时速65公里左右，时速提高了3倍。同时，由于是双线现代化高速铁路，龙厦铁路的年货物运输能力估计为4000万吨左右，这几乎是目前鹰厦铁路的4倍。

“龙厦铁路是厦门物流业最关注的一条线路。”厦门港最大的散货码头运营方——— 石湖山码头有关负责人连称 “极大的利好”。

以前，厦门物流企业的铁路货运主要走鹰厦线和赣陇线出省。随着龙厦铁路的即将开通，许多物流企业在出行方式上做了重新评估，龙厦线成为他们的首选。

厦门海铁联运业务量将激增

大港口、大物流、大通道，提到龙厦铁路的货运，一位业内人士用了三个词形容。

区域经济的竞争，很大程度是港口经济的竞争、港口腹地的竞争。因为临海工业需要产业链的延伸，港口物流需要腹地广阔的市场和货源。

拓展厦门港的腹地，这个口号，厦门喊了很多年，并不遗余力地做了很多工作。

“厦门港要有更大发展，就必须要有广阔的内陆腹地，厦门港口管理局等方面一直在积极推动海铁联运，通过铁路向内陆延伸腹地，但效果不算太显著。”一位业内人士说，厦门海铁联运业务货量上不去，铁路硬件条件差是主要原因。

龙厦铁路成为一道曙光，一下子打开让众多港口物流企业“垂涎”的西部。它带来的通道效应，将使厦门海铁联运业务量激增。

“厦门港将成为 ‘桥头堡’，通过海铁联运通道，成中西部地区对台、对外的主要出海通道。”一位业内人士透露，厦门港口管理局等有关部门正在谋划为内地企业提供一站式服务，并引导厦门有实力的物流企业到闽粤赣13市协作区域开展“无水港”业务，逐步向中西部其他地区扩展。

龙厦铁路另一端的龙岩，将成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的一个重要节点。而依靠厦门港漳州各港区的优势，漳州站所在的城南，也有望成为物流业新高地。

铁路货运与短途汽运实现分工

龙厦铁路强大的货运功能，已经让厦门、漳州、龙岩三地的码头、物流企业嗅到浓重的商机，但也让不少企业重新评估自己的公路货运。

“不但不会对本省的公路货运带来太大冲击，龙厦铁路反而能够与其形成分工，共同做大运输市场。”一位物流业界人士说。

他分析，铁路适合长运距、大批量货运，这对于港口散货运输有很大优势。高速铁路货物运输，是对物流的一种有益补充，但由于它无法实现点对点的运输，因此对小规模、短距离的公路运输企业，基本没什么影响。

“500公里以内的短途货运，物流企业一般会选择点对点的汽运，而500公里以上，铁路运输才占有绝对的优势。”一位物流企业老板说。

龙厦铁路的货运体系，与短途公路货运实现分工，这将极大增强厦门地区的物流功能，对于厦门港货物集散向中西部拓展延伸有很好的支撑。

龙厦线将成名副其实物流大通道

“厦深、福厦基本是沿海铁路，这一带港口资源非常多，所以建成后对厦门港的货量提升影响不大。而龙厦铁路是货真价实的中西部大通道，正对厦门港腹地，加上前场铁路货场，这将带来厦门港口物流业的一次腾飞。”厦门港口管理局有关人士如此评价。