据报道，目前已公布2011年年报的13家高速公路上市公司，平均毛利率高达56.08%，比一向被认为是暴利行业的房地产还要高出约16个百分点。而这很大程度是来源于无节制的路桥收费。

这不禁让人想到上月中国物流与采购联合会发布的一则报告。报告显示：接受调查的运输型物流企业，去年路桥费平均支出为4459万元，其中，有部分大型公路货运企业路桥费支出超过1亿元；路桥费平均占运输成本的34%。

现代社会，物流在经济发展中有着不可取代的重大作用。然而，公路特别是高速公路一直居高不下的路桥费，却成了制约物流业发展的一大瓶颈。

不合理的路桥费，不仅让物流企业难以承受，而且抬高了整个社会的生产和生活成本，在一定程度上影响着地方经济的活力和良性发展。

国家对路桥收费一直是严格控制的。去年6月，国家发改委和交通运输部等五部委曾联合对路桥费展开专项清理。可是有些地方对此工作却不够积极。收费者们死抱着路桥费这个“提款机”不放；有些地方管理部门也参与其中谋利，甚至放任收费者高收费和延长收费年限等。

应当说，通过路桥收费来回收道路建设成本和取得合理收益，无可非议。但将主要用于公共服务的道路视为敛财工具，却很不应该，理当纠偏。这方面，有些地方就做得很不错，如武汉市汉南区由政府出资赎回辖内一条高速公路，在路上不设任何收费点，明显优化了当地经济社会发展环境，增强了招商引资吸引力和发展活力。

但愿有更多地方能从发展大局出发，高度重视抓好严控路桥收费的问题，至少是应尽快清除那些乱收费、过高收费、超期收费等现象，让路桥真正成为助益经济社会发展的一条坦途。