最近，快递业倍受关注。先是美国联邦快递公司和UPS获得国内快递业务牌照。接着，有消息称京东商城、凡客诚品等电商已经递交了快递经营许可证，阿里巴巴也在筹划搭建云快递的雏形。

快递业为何如此受青睐呢?

首先，快递业发展迅速，市场前景看好。据统计，2011年，中国规模以上快递企业最高日处理量突破1000万件，进入世界前三位，仅次于美国和日本。今年一季度全国规模以上快递服务企业业务量累计完成10.4亿件，同比增长46.7%;业务收入累计完成216.1亿元，同比增长38%。预计到2015年，快递市场年处理量将超61亿件，经营规模将达1430亿元。

其次，国家政策支持。2011年新调整的《国家产业结构调整指导目录》把快递列为鼓励发展的产业目录。今年3月，国务院通过的《十二五综合交通运输体系规划》明确提出要“大力发展便捷、高效快递服务”。今年5月1日，快递业“新国标”实施，明确快递业务标准，促进快递企业升级转型。

第三，中国网络购物的快速增长带来的快递供应不足促使电子商务企业进入快递业。2011年，中国网络零售交易规模达到8000亿元，同比增长56%。快递速度慢，服务差往往成为网络购物投诉的热点，网购市场的激烈竞争促使各大电商纷纷自建物流和快递服务，提升用户体验。如淘宝计划在沈阳、北京、上海等七大区域建设开放物流平台及仓储基地;京东计划自建七个一级物流中心及25个二级物流中心，2012年将配送团队扩充到4万人，达到上午的订单下午到，下午的订单第二天到的配送效果。凡客诚品计划在全国28个城市建立仓储基地，且旗下自有品牌快递企业如风达，拥有配送人员约8000人。

那么，众多商家的进入对中国的快递市场会产生什么样的影响呢?

从短期来看，国际快递巨头和电商企业的进入对中国快递市场格局影响不大。这与中国快递市场的特点有关。

目前，中国快递市场基本分为国际、国内同城和国内异地三个市场。国际快递80%的市场份额被联邦快递、UPS、DHL、TNT等巨头占据。国内异地快递市场主要被EMS、中铁快运、顺丰快递等企业占据;国内同城快递则主要由“圆通、申通、汇通、中通、韵达”“四通一达”和北京宅急送等民营中小快递企业经营。

联邦快递和UPS虽被获准经营国内快递，但只能经营信件之外的业务，利润较高的信件则无权经营，同时其经营范围也有限，如联邦快递主要在上海等大城市开展业务，UPS则只在深圳、广州等五地经营。短期来看，国际快递巨头的市场空间和市场份额有限。

从短期来看，京东商城等电商企业进入快递业主要是为了弥补自身物流不足的缺陷，提升用户体验，由于进入快递行业的电商企业数量有限，且电商快递网点多集中在一二线城市，短期内，电商企业快递业务拓展有限，对现有快递企业影响不大。

当然，从长期来看，快递行业的淘汰与整合不可避免，且只有那些经营能力强、技术水平高、服务质量高的企业能够在竞争中胜出。

与国际巨头的快递业的信息化不同，国内快递仍是劳动密集产业，以“低价格、大规模”作为主要的竞争策略，近年来，劳动力成本的不断提升加速了快递业的利润摊薄，快递市场呈现出业务量大的市场竞争激烈、赢利水平低的特点，2011年中国竞争最为激烈的同城快递业务量达到22.3%，但其收入只占全部收入的8.7%，异地快递业务占比74.2%，收入占58.8%。

对于联邦快递、UPS等国际快递巨头而言，经营规模大、管理经验丰富，引入信息化管理系统，实现自动分拣大大提升了配送效率，这有助于它们在中国市场的经营，必然造成对EMS、中铁快运、顺丰快递等国内大型快递企业的威胁。这将迫使国内快递企业加速技术升级，提高管理效率，优化配送服务。

长期来看，电商企业在满足自身配送业务的同时，必然会向其它客户拓展业务，同时依托互联网技术优势的电商企业更容易在配送过程中引入信息化手段，提升管理效率和用户服务体验，这势必会加速异地快递和同城快递企业之间的竞争，促使快递企业加速转型升级