下月起，白天在武汉三环线以内的所有桥梁和隧道，将会看不到货车的踪影。1月17日，武汉市公安交管部门表示，武汉“禁货”再出重拳，已出台一系列禁行规定，货车在武汉市区内的道路将越来越窄。

　　三环内桥隧全天“禁货”

　　根据新出台的管制规定，从今年2月1日起，三环线区域内(不含三环线)所有高架桥，隧道，跨江、河、湖桥梁，全天禁止载货汽车通行;

　　每日7时至22时，禁止载货汽车在下列区域内道路通行：

　　(一)张公堤东西湖大道七雄路(东西湖大道至东吴大道)东吴大道(七雄路至金山大道)金山大道张柏公路合围区域(张公堤、东西湖大道、金山大道、张柏公路除外)。

　　(二)临江大道建设一路旅大街三弓路和平大道建设八路临江大道合围区域(含列名道路)，其中，临江大道建设一路至建设八路路段每日7时至9时、16时至19时限制中型(含)以上载货汽车通行。

　　交管部门表示，希望广大货车车主理解和支持以上交通管理措施，自觉遵守通告规定，服从现场交警和管理人员的指挥，按照交通标志、标牌的指示通行。出行时，注意选择合适的时间和线路。如果不听劝阻“闯禁”，将会按照“闯禁行线”一次罚款100元，记3分。

　　武汉物流将进入“夜运模式”

　　目前，全市的在籍货车已超过16万辆，比20年前全市拥有机动车的总量还要多。一个城市货车数量的多少，标志着这个城市的物流发展水平的高低，但城市内过多货车的涌入，也为百姓的日常生活带来不少烦恼。交管部门表示，货车禁行、限行、实行夜间运输，已成为当前国内城市普遍采用的一种交通管理方法。目前国内大部分省会城市都实行夜间货运。

　　在对货车进行禁限的同时，一些城市采取货车持证通行的办法，载货汽车白天在管制区域内道路行驶受到严格限制，仅有为市区运送生产生活物资的持通行证货车才能通行。交管部门称，武汉也将借鉴这种模式，将会有越来越少的货车出现在白天。

　　货车白天将面临“无路可走”

　　按照武汉现代物流业的发展规划，我市6大综合物流园区都集中在新城区，且中心城区物流行业大部已向三环以外进行调整、搬迁，为中心城区开展限制货车通行工作提供了契机。昨天，交管部门负责人表示，武汉“禁货”已出大方案。下一步，货车在市区内很可能将面临“无路可走”的境地。

　　今年内，交管部门或将对整个三环线内“禁货”。届时，在白天，不论是本埠货车还是外地货车，一律通行外环，减少货车借道、绕道给中心城区带来的通行压力;在夜晚对本埠货车实行通行时段限制，通过实施货车夜运，实现客货分流，减少中心城区特别是二环线区域内白天的交通流。

　　为什么要对货车如此“苛刻”

　　原因1：通行效率低，是轿车1/4。

　　交警介绍，据测算，1辆大货车经过一个红绿灯的通行效率相当于1辆轿车1/4。我市长丰大道古田四路路口、珞狮路南湖大道路口、三环线额头湾立交等路口的货车通行比例均超过20%，导致路口通行效率降低，交通拥堵状况经常发生。汉口的解放大道下延线，高峰时间每小时交通流量达4021辆/小时，其中货车达827辆/小时，平均车速仅为15.7公里/小时。

　　原因2：事故率高，8个月致63人死亡。

　　去年8月17日上午9时许，武汉二七路转盘一辆水泥罐车侧翻，车上的水泥搅拌器正好压上一路边正在行走的女青年，致其死亡，另有5人被砸伤。去年8月26日凌晨3时许，在汉阳大道赫山路口，一辆渣土车与一辆箱式货车相撞，两车随后撞塌一截围墙，坠入地铁4号线6标段工地深约4米的大坑。事故中，一名女子从箱式货车车窗飞出后被压身亡，另有10人不同程度受伤。

　　据市公安交管部门统计，2012年前8个月，武汉市发生涉及货车的道路交通事故326起，致384人受伤，63人死亡，直接经济损失达136万元。