对于公路运输企业以及广大物流散户而言，最终影响其收益的，往往集中在运价的高低以及车辆日常运营成本的多少上。其中面对运价，大多企业和用户只能一声叹息，高与低都无能为力。所以，越来越多的人将目光聚焦到物流车上，想要通过对它“节流”实现“增收”。

　　而说到车辆运营过程中的各种支出，无论车队管理费用、车辆维修养护，还是司机人员开销、各类税收与罚款，似乎都不及燃油成本这项开支大。有关调查数据显示，物流车辆在使用期间产生的各项花费以及燃油费用居然占比达到三成以上，其也愈发深刻地影响着企业和用户的购车与用车行为。

　　尤其是今年以来，国内油价起落频繁，截至12月中旬，已经罕见地出现“四起四落”。而对于每次油价下调，运输企业和物流用户都很在意，他们认为成本就是这样一点一滴节省出来的。举例来看，一辆载重30吨的大货车，当油价每吨下调300元时，单车单月就能节省油费近千元。

　　如此不难看出，拥有一定数目物流车的运输企业，若能在载货工具上做足文章，在燃油费上多“动手脚”，运营成本或可降低不少。而且，在全球能源日益趋紧、各行各业倡导环保的当下，一旦找到买车和用车时候的适当“招法”，必然有助于运输企业和广大散户朋友实现“勤俭持家节约有道”。

　　要想让自家的“爱车”开起来既省油又给力，就要在选购之初动足脑筋。眼下，很多车企都在大声宣讲“节油为王”的道理，并针对用户的低油耗需求推出一系列的节油版物流车。而这对广大运输企业和物流散户而言，无疑是个福音。

　　比如，有些车企为了提高车辆的经济性，在创新技术应用、发动机改进、动力匹配以及车身设计上下了不少的功夫。其中，包括陕汽、福田等企业在内，近年来都有节油版产品陆续面市。就以今年年初刚刚上市的欧曼GTL为例，其号称“中国第一辆新型绿色节能重卡”，在此前结束的“第五届中国国际卡车节油大赛”上，更是接连斩获三项桂冠。

　　而追溯这款产品能够拥有如此出色“战绩”的原因，该品牌相关负责人作了颇为全面的解读。原来，欧曼GTL采用了创新性能量回收再利用技术，可将发动机排气管排出的热能、废气再循环冷却的热能回收再利用，从而减少排放和能量消耗的同时，顺利降低5%的油耗。加之，欧曼GTL车身采用空气动力学设计，可有效降低滚阻和风阻;燃油雾化好，多态节油开关可实现高效省油;整车采用轻量化设计，全面降低自重之余，满载拉货更多也更节油;利用奔驰技术对动力系统进行的优化匹配，更可助力整车节油能力再上一个新台阶，使其在同类产品中技压群雄