作为互联网3.0时代的标志性产业，“车联网”正迎来一轮又一轮的资本与技术热潮，成为“物联网”产业发展的先行者，从大众、宝马的汽车原生车机智慧平台到BAT的汽车生活场景平台，“车联网”继智能手机之后正越来越成为新经济模式与新产业革命的典型代表。相比于汽车产业，作为传统产业的“挖掘机”行业向来以“傻大笨粗土”而闻名，但无论是“老古董”还是“新生代”，都无法阻挡新技术摧枯拉朽式的变革浪潮，那么当“挖掘机”遇上“车联网”，整个行业最终到底会是“以旧换新”还是继续“老成持重”?

　　“小兄弟”进化成“老大哥”

　　随着时间的推移，有关车联网的认知已经逐渐明确，清华大学汽车工程系主任李克强先生认为，“车联网是车内网、车际网、车载移动互联网“三网”融合的智能系统，它是智能动态信息服务和车辆智能化控制的重要手段，可服务于汽车智能制造、电商销售后市场等环节”，相比于三网融合的定义，北京邮电大学车联网实验室执行主任刘志晗先生的对于车联网的解释则更加简明扼要，他认为“车联网就是‘汽车智能化+网络’”。这就意味着，“车联网”根本上是“传感控制、卫星定位、移动通讯”3大核心技术融合发展的结果。

　　任何事物发展都绝非空穴来风，技术的必然都有其延续性，如果仅从定义来看，“车联网”并不神秘，所谓的车内网、车际网、车载互联网实际上已经早有应用，其中汽车与机械设备控制系统中常用的“CAN”总线系统本质就是车内网，利用该技术可实现发动机及车辆各部件之间的信息采集与传输，最终呈现在操作界面(如仪表盘等)实现与人的交互;车际网则是以雷达、红外等技术为基数，实现车辆间位置、状态的自动识别，其中汽车防撞技术、自动跟车巡航技术以及矿山开采领域盛行的基于位置信息的车辆调度管理系统都是车际网的典型应用;在“三网”之中，车载移动互联网应该是一种新的概念，它的出现以4G移动网络发展基础，通过网络信息传输、在线服务接入最终实现车与人、车与车、车与服务的无时差无间隔对接，这就是车联网发展的本质。从长远看，“车联网”技术一方面推动了汽车智能化水平的提高，另一方面则借助汽车与人之间越来越密切的关系建立了一种全新的生活生态，更为重要的是，车联网技术提供的以车和车主生活为基础的繁杂数据，经过大数据解析之后足以帮助政府组织提供更佳社会公共服务解决方案，可以预见的如交通拥堵治理、尾气排放监控等。

　　15年前就有的挖掘机“车联网”

　　如果单纯从车联网网络化概念来看，“挖掘机”车联网的起源并未落后于汽车产业，实际上早在汽车故障检测还依靠OBD电脑的检测的2000年前后，挖掘机远程控制系统已经出现端倪。20世纪90年代末期，由于国内信贷市场开放以及基础设施建设的逐年加速，尤其是工程建设领域工程总承包模式的变化，个人贷款购买挖掘机出租创富成为一大批工程建设从业者的全新职业选择，一时间，按揭销售、融资租赁等信用销售模式风行天下，但不久，挖掘机代理商们就发现，有很多用户到了约定的还款日期并没有主动还款，更要命的是，当营销人员向用户催款时不仅电话打不通，有的用户要么找得到人找不到设备、要么设备和人都找不到，营销风险明显增加，如何解决这一问题成为摆在全行业目前的普遍问题。彼时，小松挖掘机河北总代理商率先突破，尝试通过为挖掘机加装GPS及SIM卡通讯系统追踪设备位置，为追款人员提供设备位置信息，从而大幅降低了债权设备失联风险，现在看来，最早的挖掘机车联网系统等于远程行为系统，等同于后装车联网。

　　后来，随着技术不断演进，制造商开始重视远程控制系统对挖掘机销售和服务带来的巨大价值，纷纷研发、引进远程控制系统，研制出了基于GPS、CAN总线控制系统的第二代挖掘机车联网系统，迄今几乎已经成为标配，到目前为止绝大部分第二代挖掘机车联网系统除了定位功能之外，还普遍具有远程锁解车、故障报警、油耗记录、运行监测、服务呼叫等功能，最初的“远程控制”已经逐渐过渡到了“远程控制+远程服务”的时代。并最终形成了以制造商(小松、沃尔沃等)、TSP(卓远智联等)和电信运营商(中国电信等)为主导的挖掘机车联网服务市场格局。