近日，历时3年多建设的城万快速路（城口至四川万源）终于顺利实现初通。目前正加紧完善附属设施，确保7月底实现全面建成通车。

　　天堑变通途，曾经连信鸽都会迷路的“边城”城口，与主城距离将缩短至4小时-这不仅将助推城口经济由此走上快车道，还将使重庆与四川万源及周边地区形成快速的连接互通，对2017年重庆全面建成长江上游地区综合交通枢纽，加快构建“西三角”经济区都有着重大而深远的意义。

　　隧道施工遇上“地质博物馆”，资金保障遇上银根紧缩，市交委紧急打通城万快速“肠梗阻”。

　　筚路蓝缕，多艰辛。作为我市“四小时重庆”的控制性工程和城口25万老区人民的政治路、经济路、致富路，城万快速路从2009年开工的那一刻起，就凝聚了全市乃至西部人民的目光。

　　逢山开路、遇水搭桥，攻坚克难、砥砺奋进。这条全长66.33公里、桥隧比超过半数的“天路”穿山越岭，在莽莽群山中不断向前延伸。

　　但由于当地地质环境异常复杂，加上受材料运输不便、资金缺口较大等诸多困难的影响，到2012年底，城万快速路建设工程终究没能赶上完工的计划工期。

　  “加快地方重点公路建设，上半年建成城口至万源快速通道，打通城口对外连接大动脉，全面实现‘4小时重庆’。”在2013年全市交通工作会上，市交委主任滕宏伟下达了动员令。

　　亲临建设一线，检查工程进展，交流施工情况，解决实际困难。从主城到城口，8小时的长路难行，挡不住各级领导对城万路工程建设的关心。

　　新年伊始，市公路局副局长朱顺芳带队检查城万快速通道工程建设情况，并传达了全市交通工作会会议精神，“突出重点，狠抓控制性工程”、“统筹兼顾，全面推进”，在给工程建设滞后开出的药方中，朱顺芳直指问题的核心。

　　春节刚过，城万快速通道施工一线又出现了市交委副主任陈孝来、市公路局局长岳顺等人的身影。“参建各方是要心往一处想，力往一处使，抢抓工期，加快建设进度，共同推进工程建设，确保工程如期建成通车。”陈孝来的要求掷地有声。

　　面对资金短缺，全市上下齐心协力，共商大计。市委市政府领导多次批示，市交委与相关单位全力协调，城口县委、县政府及县级部门尽力争取。经过多方努力，停止发放近15个月的项目贷款恢复融资，中国邮政储蓄银行发放8.58亿元贷款资金，城万快速公路通道19.08亿元贷款实现全部到位，为城万快速公路通道顺利通车提供了坚实的资金保障。

　　要加速建设，更要质量保证。“要强化责任意识，加强质量安全监管，尤其是特长隧道的质量安全监管，按工期计划要求，努力打造精品工程。”陈孝来在施工现场调研时，对城万快速建设又好又快地推进寄予厚望。

　　而在市交委总工程师李关寿眼里，质量保证需要参建各方的共同努力。在约见路面施工单位法人代表时，针对质量隐患，他要求：施工单位要加大人力和设备投入，坚决整改质量隐患；业主单位要严格履行职责，层层落实整改责任人；市公路局和委质监局要加大对城万路的技术指导和监督检查。

　　质量不达标的公路一米都不要，在城万快速通道的建设中，重庆交通人有着这样的决心。作为城万快速建设的控制性工程，白芷山隧道和八台山隧道的能否及时贯通，对整个工程建设至关重要。

　　白芷山隧道全长6710米，八台山隧道全长5275米，是目前为止全市最长的公路隧道。两座隧道地质复杂，须穿越地质向斜和地质背斜区，其中包括软弱破碎带、突水突泥带、高地应力岩爆带、煤层与瓦斯带、溶洞等不良地质带，堪称“地质博物馆”。自两座隧道开工以来，一直饱受涌突水影响，持续处于抽排水过程，耽误工期长达10个月以上；因围岩较差，部分时段平均每个月开挖进度不到100米；因溶洞较多，且于2012年遇到大型溶洞群，主洞开挖不得不停止进行处置设计。

　　面对严峻的施工条件，在市交委的关心和大力支持下，项目部科学组织、精细管理，先后制定“洞口施工防护预案”、“突泥涌水应急预案”、“瓦斯防控与应急预案”和特长隧道通风方案。经历无数的艰险，克服重重困难，建设者们流血流汗、埋头苦干，终于迎来了胜利的曙光。3月28日，八台山隧道和白芷山隧道，相继于上午10时18分和下午2时顺利贯通，上半年完成建设、“四小时重庆”的目标胜利在望。

　　截至目前，城万快速土建工程方面，路基和桥梁已全部完工并交验，全线26座隧道已全部贯通；路面工程方面，路基水稳层铺筑已完成90%，油面铺筑已完成80%，计划7月10日前全面完成路面工程；交安工程已完成60%，机电工程已完成80%，绿化工程城口境内已全面完成，万源境内计划7月上旬全面完成。

　　数载拼搏，终圆梦。如今，在通车的前夜，让我们侧耳倾听，城万快速上的第一声“笛鸣”。

　　城万快速实现初通，“西三角”经济圈近在咫尺，市交委马不停蹄奔走谋划“开城岚高速、巫溪至镇坪高速”，为进一步实现“内畅外联”打通关键经络。