214国道共和至玉树(结古)公路全线共有9座隧道，其中有着“玉树第一隧”之称的通天河隧道，因其位于“三江源”三河交汇之处，隧道进口与“三江源”纪念碑仅一河之隔，“绿色重建”就成为建设者们衡量工作的标尺。

    为减少植被破坏，防止水土流失，施工单位坚持“零开挖”的环保理念，切槽进洞，支护采取长管棚注浆预加固，同时采取“堵排结合，以堵为主”的方式，避免隧道施工造成水土流失。

    “生态环保建设是共玉公路建设的一大亮点。”青海省交通厅公路处处长马培君说。这条路在工程建设中，从组织管理、机制到模式，交通部门都进行了积极探索，形成了独具特色的公路建设生态环保模式。从共和至玉树全长647.026公里的施工现场，环保理念已渗透到各个施工环节中。为了保护公路沿线的一草一木及野生动物，施工营地尽量选在没有植被或植被稀少的地方；为保护“蓝天白云”，施工现场及主要运料道路在无雨的天气坚持采用洒水措施，防止尘土飞扬，以降低施工对大气的污染；线路在通过湖泊、湿地等环境敏感地带时，尽量采取绕避或以桥代路的措施；在冻土区域，采用通透式路基施工，保持水系统的衔接，避免施工对冻土及水系统的破坏，保持地下水连通；为了不阻断野生动物的活动路线，根据沿线野生动物种群分布特征、种群交换情况、栖息地、繁殖地等状况，每公里都设置了野生动物通道。

　　“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大技术难题是建设的最大挑战。”共玉公路指挥部指挥长纳启才说。

　　玉树地震后，经历了抗震救灾和积极进行灾后重建的青海交通人一方面全力做好公路的安全保通，另一方面加紧实施214国道改扩建一期工程—共玉公路的建设。这条路是在青藏高原多年冻土地区修建的第一条高速公路，也是国内首次在多年冻土地区建设的高速公路，沿线平均海拔4100米左右，大部分路线穿越三江源保护区的多年冻土地区。

　　为从源头上减少对环境的破坏，在长达23.5公里的标段线路上，施工单位集思广益，多方论证，最后采用钢筋集中加工、梁板集中预制、混凝土集中搅拌的“三集中”方式进行布置，仅钢筋机械加工棚集中为一个加工工厂就节约了2600平方米的征地。