马士基集团总裁安仕年日前召开2012年集团中期会议，就集装箱航运提出三点意见，当中“价格”一点最为突出。业内人士认为，马士基航运的服务，能掌握“运费话事权”.

首先，尽管马士基航运的集装箱航运业务今季恢复盈利，但仍不能达到令人满意的长期业绩。供过于求依然是主要的议题，安仕年表示，减速航行及船舶共享是比搁置船舶更好的选择。

其次，安仕年指出“价格战”是徒劳的，因为即使削减运费，也不能增加整体市场货运需求。最后，他敦促集装箱航运的货主牢记，一个行业必须能达到令人满意的业绩，才能长期服务顾客。

瑞典哥德堡一家研究公司海事分析主管贝恩特森表示，“船舶共享以及减速航行将长期执行，新造船和营运中的船需调至更慢航速。”他指出，“单靠行业规则，并不足以解释马士基航运近期的成功。”那意味着马士基要说服其最大顾客为了服务质素而支付更高的运费。

马士基集团总裁安仕年日前召开2012年集团中期会议，就集装箱航运提出三点意见，当中“价格”一点最为突出。业内人士认为，马士基航运的服务，能掌握“运费话事权”.

首先，尽管马士基航运的集装箱航运业务今季恢复盈利，但仍不能达到令人满意的长期业绩。供过于求依然是主要的议题，安仕年表示，减速航行及船舶共享是比搁置船舶更好的选择。

其次，安仕年指出“价格战”是徒劳的，因为即使削减运费，也不能增加整体市场货运需求。最后，他敦促集装箱航运的货主牢记，一个行业必须能达到令人满意的业绩，才能长期服务顾客。

瑞典哥德堡一家研究公司海事分析主管贝恩特森表示，“船舶共享以及减速航行将长期执行，新造船和营运中的船需调至更慢航速。”他指出，“单靠行业规则，并不足以解释马士基航运近期的成功。”那意味着马士基要说服其最大顾客为了服务质素而支付更高的运费。