由于市场波动，散货船运输价格忽高忽低，令货主难以招架，这场价格战冲击直接破坏了船东与货主之间原本和谐的利益关系。就双方关系而言，合则共享生财之道，裂则两败俱伤，对散货市场也将是致命的一击。

　　2012年于航运业，绝对没有欣喜可言。“国际海运(中国)年会2012”以“共建秩序共享未来”为主题，抽丝剥茧了航运市场的失衡与无序，所有美好的词汇都只寄予未知的未来。相比前八届年会，本届嘉宾脸上再也难见轻松的笑容，在“市场前瞻”、“新兴市场”、“东南航运”、“共谋共赢”四大专题论坛上，每一场探讨都带着严格、严谨、严词的立场与态度，面对航运市场的岌岌可危，确实应该以“严”的姿态反省失误，规划未来。无序的市场如何肃清?萧条的产业如何智变?隆冬期的航运何时回暖?

　　如何解决行业无序发展、不协调、不可持续问题已成为业界普遍关注的迫切任务。

　　“国际海运(中国)年会2012”以“共建秩序共享未来”为主题，从条分缕析市场的失衡与无序，到构建利益相关者互利共赢的新机制与新模式，拉开“共建秩序”的序幕，开创“共享未来”的新里程。

　　心动不如行动的“4C”主张

　　在“共建秩序”的高端访谈中，中远集团董事长魏家福就国际航运业如何“共建秩序”提出了“4C”主张：一是Confidence(信心)。航运企业要坚信，经济全球化的趋势不会扭转，全球经济复苏的趋势不可逆转，航运业的发展也不会停止，航运业终究会走出低谷，迎来美好的明天。

　　二是Commitment(承诺)。航运企业要坚持对货主、对投资者的承诺，勇于承担社会责任——竭尽所能地回报股东、回报社会。

　　三是Communication(沟通)。全球航运业内部以及与货主、金融等其它行业的良好沟通，能够减少误解、增进理解，减少恶性竞争，增强彼此合作，实现共赢。

　　四是Cooperation(合作)。合作是一个永恒的主题，维护行业健康发展秩序，实现行业的可持续发展，离不开航运业以及上下游产业全体参与者之间的精诚合作。合作不只是口号，更要体现在行动上。

　　2011年以来，国际航运市场十分低迷，行业亏损严重。究其根源，一方面有全球经济复苏缓慢，航运需求不旺的原因;另一方面也有行业内部发展无序的原因，尤其在干散货运输领域，严重阻碍了航运业复苏和可持续发展。目前混乱的行业秩序，主要体现在以下三个方面：一是价格战打破了行业竞争秩序;二是非理性扩张打破了运力供给秩序;三是产业垄断打破了行业市场秩序。

　　面对这些失序的情况，魏家福强调首先要使海运运价合理化，要能够体现服务价值。而当前运价长时间低于成本，不仅不能体现服务价值，而且不利于行业链的健康发展。因为只有船公司获得合理公平的服务价格，才有能力持续更新运力，并不断改善服务质量;船厂才能获得新订单，货主才能获得可靠的增值服务，码头才能正常生产，融资机构和投资者才能获得投资回报。

　　船东与货主松散的协议合作模式是航运市场不可忽视的“老鼠屎”，魏家福提出，航运企业要与货主企业一起研究和探讨，双方应建立更加密切的合作模式，合资经营也好，股权投资也好，都可以尝试，目的只有一个：建立利益共同体，实现双赢、多赢。

　　关于如何避免无序扩张，做到运力规模合理扩张的模式，魏家福建议航运企业应坚持三大原则：一是先有货后造船的原则;二是以旧换新的原则;三是与金融机构、贸易商、货主等非航运企业联合发展船队。

　　其实，航运产业链上的每一家企业都应按照分工做自己最擅长的事，要维护行业合理的发展秩序，坚定信心，携手合作，共谋共赢，持续发展。

　　船东与货主先“相亲”再“相爱”

　　自有贸易以来，船东和货主就成为密不可分的组合体。有货就需要船，有船就必须有货，二者相辅相承。散货船队作为世界上最重要的船队之一，为国际大宗商品贸易提供了稳定保障;散货货主作为集中度高、需求规模大并且稳定的最重要货主，对海运发展发挥了重要作用。双方多年来共同合作，大力推动了全球经贸的发展。

　　但当前由于市场波动，散货船运输价格忽高忽低，令货主难以招架，这场价格战冲击直接破坏了船东与货主之间原本和谐的利益关系。就双方关系而言，合则共享生财之道，裂则两败俱伤，对散货市场也将是致命的一击。