由于马士基在航运业具有举足轻重的地位，该集团对航运业的看法已经成为全球贸易的风向标。记者就此专访了马士基集团全球首席执行官安仕年，请他就调整战略后对马士基航运业务以及对中国市场的影响发表看法。

　　全球最大的集装箱班轮运营商、市场份额高达16%的丹麦航运巨头马士基近日对经营策略进行调整。马士基全球首席执行官安仕年(Nils Andersen)表示，马士基将从航运业转向利润率更高、更稳定的其他业务领域，未来五年将不再对马士基航运进行大额投资。对投资方向的调整完成后，除航运以外的其他三大业务领域在集团总资本中所占比重将超过50%，马士基航运则将占集团总资本的25%至30%。

　　由于马士基在航运业具有举足轻重的地位，该集团对航运业的看法已经成为全球贸易的风向标。笔者就此专访了马士基集团全球首席执行官安仕年，请他就调整战略后对马士基航运业务以及对中国市场的影响发表看法。

　　收紧运力　降成本不断追求盈利

　　安仕年告诉记者，2013年经济依然充满挑战，航运业要面临许多困难并准备应付不利环境。影响航运业发展的诸多因素中，航运企业自身如何管理航运业市场的供给问题十分重要。马士基今后将继续推行报废旧船和减速航行的策略，收紧运力供应。

　　2011年马士基航运净亏损5.4亿美元，而石油部门则产生了21亿美元净利润，钻井以及港口部门当年的利润额分别为5亿美元和6.5亿美元。马士基集团2012年11月9日发布的2012年第三季度财报显示，该集团第三季度净利润为9.33亿美元，同比增长151%，其中核心业务集装箱航运业务实现净利润4.98亿美元。

　　对此，安仕年特别指出，马士基原定2012年的首要目标就是实现盈利，从去年第三季度财报来看，我们已经实现了这一目标。马士基将奉行和市场共进退的原则，为了保证运费达到可持续的水平，马士基将让运费恢复到应有水平。安仕年的这一表态意味着，马士基将执行规划中的航运费提价策略。安仕年告诉笔者，尽管集团对2012年前九个月的利润水平不是十分满意，但是应该承认，在这样一个困难的年度，这样困难的经营环境下，马士基实现这样水平的净利润十分不易。经过不懈努力，目前已经形成了这样一种势头，马士基将努力保持下去，今后马士基将继续削减成本、实施网络最优化，并特别关注冷冻货物运费在内的运费问题。