不久前在三堡船闸实施的“色彩引导系统”，是近来水上高速公路的又一项创新。

　　在刚刚结束的杭州市港航工作会议上，记者了解到, 今年上半年，三堡船闸的通过量达2100.4万吨，同比增长12.6%，3、4、5月接连刷新日通过量和月通过量新纪录。

　　三堡船闸是近年来杭州“水上高速公路”建设的一个缩影，得益于这条“高速公路”，船闸克服了近年来极端天气影响，通过量一直处于上升趋势。

　　这条国内首创的“水上高速公路”，从2009年开始试运行以来，“联动过闸”、“免停靠”、“诚信申报”等词汇，已然成为杭州低碳城市建设的标签。

　　船户陈老大的一本“水上高速公路”账 浙萧山货23367的船主陈月根在海盐和萧山之间从事水路运输多年，三堡船闸是必经之地，“水上高速公路”的开通，帮他节省了一笔不小的钱以及大量的时间。

　　陈师傅是从2003年起跑煤炭运输的。2009年以前，他的船经过三堡船闸，就得在内河处义桥所、钱江处三堡所和三堡船闸分别进行申报，他回忆，仅在三堡所花费的时间，就至少半小时，而每次停靠花费的费用约要90元。

　　变化从2009年5月开始。“当时杭州港航推出了内河、钱江、三堡联动过闸。我从运河进入钱塘江，在义桥所就可以办完所有手续，不用再在三堡所、三堡船闸停靠了。”一个月下来，陈师傅感觉到了巨大的变化：他跑了3个航次，免停靠6次，省下了180分钟的停靠时间，节省费用540多元。到年底，他发现，每两个月还能多跑一个航次。

　　2010年的五六月份出现了意外的枯水期，几次大堵航陈师傅记忆犹新，“有时候在水上一等就是十几天”。如果是以前，这样的天气，利润肯定大打折扣，可是那年，陈师傅还是跑下了30个航次，免停靠60次，节省下费用5400元，以及1800分钟的时间。

　　2011年，港航部门发起了“千船万户共建诚信航区”活动，统一了船舶、码头安全、经营守法诚信评定标准，按照计分制，将辖区的船舶、码头从高至低划分A、B、C三个诚信等级，让诚信船户、企业享受到更多优惠。陈师傅的船被评为A类“诚信船舶”，在这条“水上高速公路”上，他能享受到一次性报港、免停靠等更多便捷服务。同时，港航部门根据潮水水位对三堡船闸实施精细化调度，高水位调运大吨位船舶，低水位调运小吨位船舶，实现了通航效率的最大化。因为过闸速度更快了，这一年，陈师傅跑了38个航次，一路上减免停靠76次，省下费用近7000元。

　　2012年，智能安全监管系统在运河杭州段及钱塘江开建，陈师傅在快跑的同时又多了道“护身符”。“对我们来说，时间就是金钱，安全就是本钱。港航部门的这些措施，确实是让我们船户跑得更快更经济了。”四年下来，陈师傅对“水上高速公路”的理解更深了。

　　“水上高速公路”是条绿色安全之路 这条“水上高速公路”建设以来，不论是对于船舶经营户，还是城市发展来说，每年带来的“收益”是多方面的。

　　2012年，杭州港货物吞吐量9100万吨，比2011年增长171万吨，以20吨货车的承载量计算，杭州水上一年的新增运量，可节省约8.6万车次的货车流量，间接节约柴油2745吨，减少二氧化碳排放8756吨。