去年底，杭甬运河全线通航，萧甬铁路桥航段打通了，杭甬运河西线再无“卡点”，这一航线上的船舶通行能力随之大幅提高。“因为不再需要绕行比较窄的钱清街河，从杭州到绍兴单程航程可减少近1.5个小时，每艘船光燃油就可以节省30升左右，加上船舶折旧费、船员工资等费用，折算下来可省800多元。为此，通航后我们增加了4艘600吨级的大船。”绍兴市通达航运有限公司总经理任定尧说。

　　“今年前4个月，影响水运市场的不利因素其实有不少，比如春节期间是传统的水运淡季，1-2月，杭州和绍兴的5座船闸又相继停航展开年度检修，有大半个月没法通航，但杭甬运河的货运量同比增幅依然可观。”市港航管理局有关人士说。

　　据统计，今年1-4月，杭甬运河杭州方向进入绍兴的船舶流量虽然与去年基本持平，但在运河上航行的船舶越来越大，船舶平均吨位已达285载重吨，较去年同期增幅为8.8%。由此，杭甬运河上的货运量也大幅提高。据统计，杭甬运河杭州方向进入绍兴的货运量为245.07万吨，较去年同期增长35万吨，增幅为16.79%。

　　更多货物通过杭甬运河进入绍兴，对大宗物资有需求的企业来说是个利好。绍兴市的滨海电厂平均每天要消耗煤炭5000吨左右，煤炭能否保证及时供应，直接影响着电厂的运转。“杭甬运河通航后，到达电厂码头船只的实际装载量，平均提高了60多吨，对保证煤炭供应很有好处。”滨海电厂有关部门负责人说。

　　“如果宁波-绍兴段也能够通行大吨位船舶，杭甬运河的效益将更加明显。”一家航运企业的负责人说。这也是眼下众多航运企业最关心的事情。

　　记者了解到，杭甬运河全线通航后，宁波段可通航300载重吨级船舶。虽然杭甬运河东线通航能力不及西线，但该航线开辟后，货物从宁波港直抵绍兴的航程，将比取道嘉兴乍浦港、杭州再到绍兴减少130多公里。同时，可以避开杭州三堡、新坝两座已经超负荷运转、容易滞留的船闸，具有一定优势。

　　目前，宁波方向的航线正逐步开辟，宁波、绍兴的两家航运公司已安排船舶在该段试航运营。届时，杭甬运河东线航运效益如何一比可知。“多一条航线对煤炭保供将会更有利。”滨海电厂有关部门负责人对杭甬运河东线的正式运营充满了期待。