据《第三次全国物流园区(基地)调查报告》显示，2012年，全国物流园区共计754家，比2010年增长39.6%，其中全国重点大中型钢材专业市场共有483家。钢材市场、物流园区的总数达到了1200家。然而目前钢铁物流业存在的种种乱象，《全国物流园区发展规划》(以下简称《规划》)对包括钢铁物流在内全国物流园区指明了发展方向，提出物流园区发展的指导思想、基本原则和发展要求和目标。

　　建立现代钢铁物流业

　　在当前形势下，钢铁物流业如何贯彻实施《规划》，建立起与钢铁供应链相适应的现代钢铁物流业成为了业内人士关注的重点。钢铁物流与其他物流不同，由于中国钢铁生产企业集中度较低、钢材品种规模繁杂、下游用户分散、国内贸易货款易拖欠、钢厂售后服务体系不完善等原因，目前的钢铁物流成本很高，浪费严重，布局不合理，必须进行整合、转型和升级。

　　目前，国内成功的钢铁物流园区虽说只是凤毛麟角，但那些在近几年建设的大型钢铁物流加工配送中心，其基础设施与装备技术水平都有了提高，甚至达到了国际先进水平。他们的成功经验值得借鉴。

　　在江苏靖江有一家由钢贸企业建立的钢铁物流基地，占地900亩，拥有两个4万吨级水工码头泊位，建有一个钢材加工配送中心，引进了先进的钢材加工预处理线，对钢材进行剪切、开平、切头、破口、数控加工、油漆等处理。针对目前钢铁物流园区存在的布局不合理、专业化化程度不高、基础设施不配套、物流作业效率低下、物流成本高等弊端，打算创建一个真正意义上的靠前、贴身为终端消费服务的生产型现代钢铁物流基地，弥补目前钢铁物流业中存在的不足。

　　经过5年的实施，目前这一现代钢铁物流基地，依托完善的信息平台，实现了信息流、资金流、商流、物流的全数码化管理，已经形成“双港”平行，即物流港和交易数码港同时开放运行。在这个钢铁物产业链流基地，不仅可以在网上看货、网上下定单，还可以在网上购买类似期货的钢铁电子合约—买卖未来的钢材、矿石资源合同。通过现代物流模式交易，省去了中间环节，成本可节约8%-10%。

　　在去年底，该基地5万吨级码头已开始投入运营并产生效益；28000吨散杂货轮投入营运，并产生效益；还有一艘49300吨远洋多功能散货轮在建设中。随着物流业务的不断深入，该基地还准备建造5艘-6艘6000吨-8000吨级的散货船，建成后，将形成完整的物流产业链。

　　这家钢铁物流基地的创建实践经验证明我国的钢铁物流产业是一个充满活力、具有强大生命力的新兴产业。中国钢铁物流企业应结合自身发展条件明确定位，建立个性化、一站式的经营和服务模式，逐步形成集钢铁、分销、交易、金融、信息、会展等相关配套服务齐全、具有较强拓展性的新型钢铁物流产业链。当然，要达到这一水平，仍有相当长的路要走，需要政府、社会、行业协会，特别是业内相关企业的关注、研究和共同实践。

　　业内人士认为，《规划》为我国钢铁物流业未来的发展指明了方向：一是向钢铁产业链上下游拓展和延伸的趋势，二是向第三方专业化钢铁物流企业的发展趋势，三是向钢铁物流中心或园区功能拓展的趋势，四是向消费终端集中、流通集聚的趋势，五是向钢铁流通国际化的趋势。