国庆以来，中国出口的货运航线全面上涨，几乎一天一涨，最多一天每公斤上涨六七元，有的航司因为爆舱接不动货，直接将欧线价格上调了一倍。

　　据海关总署近期数据显示，9月份单月进出口、进口值均创历史新高。进入10月，这一触底反弹的外贸趋势更加强烈，持续重压着海外空运线。业内人士称欧美疫情不断扩散，使得口罩、防护服、医药化工品等防疫物资的出口持续增加。此外西方的感恩节、圣诞节即将来临，疫情加重也让多数家庭储备更多物资，同时，部分国家陆续复工复产，对于机械、电子零部件需求大幅提高。多重因素的叠加，助长今年中国货物出口量大大多于往年。

　　但国际运力却远远未能恢复如初。在国际航线上，客机腹舱载货量占49%，全货机载货量占51%。根据全球航空业统计数据，截至8月底，全球运力仅恢复至一半，许多国际航班仍处于冻结状态。根据国际航空运输协会预测，航空客运量到2024年才有望恢复至疫情前的水平。

　　而截止2019年底，我国货机共173架，仅占全部在册飞机4.5%。因疫情影响，全球各大航空公司又纷纷取消客机。运量徒增、运力不足带来的后果，必然持续推涨国际货运价格。运量徒增背后，物流代理业务集中放量，相关公司业绩有望显著提升。